3月16日19時13分，隨著兩列地鐵列車安全平穩駛入陽公橋站，由五分公司參建的成都軌道交通17號線二期工程，以毫米級精度圓滿完成全線熱滑試驗，為綜合聯調、空載試驗奠定堅實基礎。
成都軌道交通17號線二期始自機投橋站（不含），止于高洪站，貫穿中心城區，總體呈西南—東北走向，是成都市首條橫穿主城區的大直徑地鐵線。線路全長約25公里，18座地下站中有12座為換乘站，并設有五桐廟車輛段，及新建主變電所2座。五分公司承擔二期工程全線接觸網、變電、環網工程。
試驗前夕，項目團隊做足充分準備，統籌各專業無縫銜接，相繼提前完成接觸網冷滑檢測、送電調試，和隧道限界檢測等工作，確保設備各項指標均滿足要求。“本次熱滑測試重點檢查了車輛供電、接觸網、軌道等系統間匹配運行情況，尤其是受電弓與接觸網之間的受流情況，”項目工程部負責人介紹道：“后續我們也將結合熱滑測試后的監測結果對設備進行及時調整，保障列車的安全平穩運行。”
“現在慢慢提速。”在龍爪堰站-清水河大橋站區間，列車逐漸達到最大限速。熱滑試驗中，電客車分別以低、中、高速度進行3次往返，受電運行狀態良好，車體運行平穩，車輛、供電、接觸網、軌道等各系統相互匹配，各項參數及觀感指標均達預期標準，工程完全具備動車調試條件。
“通過接觸網全參數可視化集成計算平臺，我們將接觸網安裝的精度誤差控制在毫米級以內，整體線路施工效率提升約30%，實現了接觸網安裝‘一次成型、一次成優’！”項目負責人張朝磊指著隧道上端的接觸網介紹道。
接觸網全參數可視化仿真計算系統由集團公司參與研發，這次是在城市軌道交通領域的首次全面全流程應用。實際使用中，工作人員只要將現場無軌測量所得數據輸入平臺，就能提前算出接觸網施工所需的下料長度、安裝位置、可視化模型、物料統計等信息，由工廠實施接觸網零部件預配，現場則只需將組裝好的成套設備進行安裝，真正實現了一次成型、嚴絲合縫。
據悉，成都軌道交通17號線二期工程是成都軌道交通線網中互聯互通功能最集中的線路之一，線路開通后，將與既有一期線路貫通運營，通過與9號線等線路換乘，實現雙流國際機場、成都西站等交通樞紐高效串聯，將極大地緩解城市交通擁堵問題，改善市民的出行體驗。
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